长痛如短痛 借机转型升级

62号令:灯都物流业秋日入“寒冬”?

古镇灯饰报供稿

2016年10月13日08:47  
 

“传说”中的“金九银十”,似乎没有给灯饰照明行业带来太多的惊喜。进入初秋的九月,随着GE退市、美国人抨击LED有“毒”,再到交通运输部的62号令……一件连着一件的事,让本来蕴含收获、丰收的九月,透着丝丝凉意。

自9月21日以来,各行各业都被一枚“炸弹”轰的耳鸣。“限超”成为行业的又一个“新名词”。俗话说得好,“牵一发而动全身”,这个“突如其来”的政府号令,是否会让中国灯都古镇的物流业,再次提前在秋日进入“寒冬”?

《超限运输车辆行驶公路管理规定》,被社会简称为“62号令”。

(图片来源于网络)

解读“62号”:物流行业有点“水土不服”

9月28日下午,中山现代物流协会在古镇镇政府专题议事。这有可能是全国物流行业,率先对“62号”作出反应的协会之一。近百家古镇灯饰物流企业代表,对“限超令”政策知识进行“恶补”。

中山市现代物流协会第一时间对62号令做出反应

记者粗略浏览了一遍“62号”,《规定》从总则、大件运输许可管理、违法超限运输管理、法律责任、附则五大方面共五十五条,详尽阐述了“限超令”的细节。行业人士认为,文件内容充实精炼。数字化是“62号”的特点,对于限超的数字量化,可谓精细到极致。文件还附加了一份《公路货运车辆超限超载再定认定标准》,堪称号令的执法“标尺”。对于“新规”,中山市现代物流协会秘书长陈月生认为,具体的超限超载规定,也与过去的条款“大同小异”。

但是,精明的行业人士发现,不同于以前的任何一项限超政令,“62号”对于法律责任的执行,可谓铮铮铁腕。这可能是文件最耐人寻味的焦点。以前单一的罚款、罚分不再“温柔如初”,更加严厉的处罚措施,不仅仅是“纸上谈兵”。古镇某物流公司9月27日违超的严厉处罚,验证了“62号”将从严治理、铁腕治理的新规。

消息人士分析,此次限超令的施行,有点“突然袭击”的味道。对于习惯了过去“不痛不痒”处罚的经营者来说,本次的一声“惊雷”,敲响了公路网上那面巨大的“警钟”。真正开始严肃、正视“62号”的人,内心里有些“水土不服”。但愿这种现象,随着政令的深入执行,逐渐褪去恐惧、抱怨和抵触的色彩。

利国方利己:理解政令无需“刻舟求剑”

“62号”一出,在中国灯都古镇,俨然一场带刺的“台风”,“刮”得物流企业人心惶惶。持悲观态度的人士认为,物流业提前进入了秋日的“寒冬”。

中山市新赣物流副总经理朱熀告诉记者,《规定》的出台,对整个物流行业来说是一个很大的冲击。原本一辆车能装150-180立方,现在只能装120-130立方,而车价还在上涨。公司不得不对每条路线开始调整价格,政令实施几天来,每车都在亏本经营。

新赣物流的现状,代表了大多数物流企业目前的“尴尬”。运输承载量的减少,导致货物积压,甚至于少数物流公司开始“爆仓”。把这次新规说成是物流行业暂时的“灾难”,也不为过。企业讲究的是盈利,本来利润空间在逐渐缩小的境况下,“62号”的到来,似乎“不太受欢迎”。

但是,新生事物总有两面性。对于不断膨胀的道路交通事故,安全,成了交通管理部门的“心病”。笔者认为,物流企业对新规的理解,应该站在正反两个层面。完全忽略正反两面的真实,对政策的解读就会演变成误读。

谈到利弊问题时,中山现代物流协会会长封建中是这样理解的:“利国与利己的辩证关系,国一定在己的前面。”国家制定一项的全新政策,是站在全民高度。制度绝无完美,政策总会触碰到部分人的切身利益。宏观的是国家,微观的是个人,理解政策无需“刻舟求剑”。

正如中山卡尔诗顿总经理余永丰所说:“规范物流运输是迟早的事情,不见得是件坏事情”。他坦言,“62号”受影响最大的还是物流企业,对物流业规范了之后,市场价格提高总比价格战好,这使竞争逐步趋于良性,是行业自律最好的契机。

事实也是如此,物流人应该把这次“动荡”,当成一次机遇,借机整合资源,规范市场经营,开展一场因为动荡带来的“破冰”之战。

解自救“良方”:涨价不是最后的“救命稻草”

9月28日,中山物流“限运输车辆行驶公路管理规定宣贯会”上,与会企业普遍提到应对这次强硬新政的自救措施,会场上传来一阵阵“涨价”的声音。这是一种正常的声音,是一种看似无奈实则更无奈的声音,更是一种物流人面对冲击,最直接最实在的表述。

南昌桃花灯饰总汇总经理陈富林表示:“《规定》波及到了整个产业链,这几天已经收到物流公司发来的运费涨价通知,涨幅达30%左右”。陈总面对的处境,也是众多灯饰经销商共同的困惑。对于此起彼伏、不绝于耳的“涨价”声,厂家表达了理解和接受。物流公司的涨价理由毋庸置疑,厂家的接受也有迫于无奈的“绑架”。关键问题是,涨价最终还得消费者“埋单”,一旦市场“失控”,涨价,不一定成为自救的唯一出路。

中国庞大的消费人群,成就了优秀的企业家、企业主。市场是企业的命脉,终端消费群是企业的衣食父母。在国家宏观调控下,出台“62号”,利弊的理解已经不再重要。感恩、回报社会、回报国家的时刻到来了。企业的社会使命感,企业家的成熟稳重,此时显得尤为重要。

中山曙光物流总经理陈有孙告诉记者:“曙光物流没有因新规的出台而自乱阵脚。部分线路调整可以让客户接受的价格外,公司秉承微利的原则,承担了该承担的责任,与客户合作友好依然”。从曙光物流的应对自救措施看,虽然涨价是一种必然,但绝对不是唯一的必然。

在新规实施过程中,如果物流企业暂时抛开终极私利的想法,从保成本或微利、薄利的定位出发,踏踏实实处理好厂家、物流与经销商的关系,让利于上下游,也许这样的“阵痛”很快就会成为“过往云烟”。因为在新规的适应期,利益,将成为阻碍自救的“绊脚石”,暂时放下,不代表永远“追”不回来。

借新规“起航”:行业转型不再“雾里看花”

中山市现代物流协会会长封建中直言,“62号”一定会成为行业“改头换面”的最好契机,这是中国开始踏上经济发达态势下,与欧美物流业看齐的大好时机。他说:“我们现在要做的,就是要不留余力的学习、宣传、贯彻、落实新规,只有支持新规,行业才能提前找到转型升级的突破口。”

江西塔罗亚科技国内事业部总经理张勇认为,物流企业可以利用这次《规定》出台,进一步规范价格体系、服务体系,更好地提升服务、规范经营,让安全的运输保障,打动客户与其深度合作。中山市古镇光代照明总经理刘佳勇表示,这次货车“限超令”影响全国,对古镇物流业来说是一次重新“洗牌”的好时机。

新经济常态下的物流业,也到了“穿新衣、戴新帽”的时候了。毫无疑问,新规出台,在某种程度上是一种催化剂,加速了物流业转型升级的步伐。 那就是行业自律、同行联盟的时代,因为新规被“逼”出一些“毒素”,健康、更具活力的物流业态,将形成新的模式,这就是行业再次起航的时代!

当然,新规带来的“阵痛”依然是不可回避的话题。因为“62号”带来的负面因素,也会随着时间的推进不断涌现。一些实力偏弱,资源相对匮乏的物流企业,也许会成为新规的“牺牲品”。但是,认清政策走势,合理用好新规,“咸鱼翻身”绝对不是梦。

用封建中的话说,此次《规定》执法力度大、惩治力度强,已经出现严厉罚单,对于这样的“动真格儿”,执法部门的力度和过程,绝不是“昙花一现”,这反而让行业看到了真正的曙光。我们应该在遵守市场规律的情况下作价格调整,相信在阵痛过后,形成新常态,让物流业在“阵痛”中,找到一条回家的路。

但愿“62号”远没有“台风”可怕,权当行业征程中的一段“痛并快乐着”的“插曲”,坚信秋日的“寒冬”瞬间会消失在茫茫车流中……

(责编:张桂贵、伍振国)